无论是磷酸铁锂、三元锂都有着各自的短板，不能满足未来发展的需求，而且通过技术提升和改善的空间已经不大。业界专家认为，需要寻找新的技术方向，而固态电池路线是目前各方面表现较为满意的方向之一。
在固态电池发展领域，日本的整体技术、研发进展、专利方面都处于领先的位置，我国虽在目前的主流技术取得不错的成绩和地位，但在固态电池领域的研发和技术和日本、韩国存在一定差距。
现时固态电池研发领域主要有三类参与者，第一类是动力电池企业，第二类是车企、包括新势力在内，第三类是科研机构和初创公司。普遍都往全固态电池努力，希望在2025年实现小规模量产，并推出全固态电池车型，到2030年，全固态电池形成产业化，并逐渐扩展市场规模，距离真正的商业量产还有一段长时间。
尽管日本在发展锂电池方面表现犹豫，但早已布局发展固态电池领域。其中本土车企的带头发展和投入更为积极。像丰田、本田、日产均发布了固态电池的发展蓝图和时间表，都定在10年内达到商业化量产。当中，丰田的研发较为突出，从2004年开始固态电池的研发项目，2014年已开发出能量密度为400Wh/L的固态电池，2020年与松下成立全固态电池合资公司，结合两者优势，加快研发速度。在技术专利方面，丰田的固态电池专利申请量已占了约全国的30%，在已公开专利总数452件中，丰田的就占了131件。丰田目前已拥有固态电池相关专利1000多项，虽然在纯电动车开发领域并没那么亮眼，但却在未来技术方向抢到了先机。
丰田相关高层向媒体表示，目前公司研发的固态电池原型产品已装车试验，从测试数据来看，在充电方面比现时的锂电池有明显优势，只需15分钟即可从0充满至100%。但在耐用性和安全性方面与量产标准仍有较大差距，工程师已对于电池的正极和其它材料入手，做出改善，尤其是固态电解质。丰田对全固态电池的要求定立较高，希望电池在使用30年以上，仍可保持在90%的初始性能。尽管丰田在固态电池领域已经取得了很多成果，但目前丰田所做的硫化物的全固态电池仍然停留在研发的阶段，想要达到量产仍然需要相当长的时间。
固态电池逐渐成为行业的新风口，是目前最理想的动力方案之一，是一个充满潜力的市场。国内企业亦加紧该领域的研发投入，虽然日本、韩国在技术、经验方面暂时领先或更为优势，但量产需时，仍有时间给我们追赶甚至超越。
近日有小道消息指出，比亚迪的全固态锂金属叠片电池的配方和制备工艺已开发完毕，有望进入装车试验阶段，同时比亚迪在国内固态电池专利数量方面以76项专利排名第一，排在其后的分别是清陶能源、蜂巢能源、卫蓝新能源、宁德时代等。在资本、人才、不同领域的企业合作助推下，国内固态电池有望进入加速通道，如发展顺利，可能不用等到2030年就可开上全固态电池的车辆。
