近日，当升科技与华友钴业、中伟新材签订了大单，锁定了未来3-4年的前驱体供货。分别向两者采购30-35万吨，20-30万吨的前驱体，以满足未来的产能需求。当升科技的大手笔下订三元材料，除了是整个产业的高景气度外，还因为自身快速扩产需求，明年第三、第四季度陆续落成扩产项目并正式投产，提前采购原材料确保未来生产。
今年，磷酸铁锂路线发展强势，无论产能还是装机量均超越了三元锂电池，成为市场的主流。未来是否继续偏向磷酸铁锂路线，三元锂电池又有什么发展？明年可能出现转折点。
从市场趋势看，明年海外市场对高镍系列的三元电池需求会逐步放量，主要受特斯拉的4680大圆柱电池即将量产带动，松下电池亦会向市场供货4680系列电池。而韩国的LG新能源、三星SDI、SKI的9系列高镍电池亦会陆续量产并提升产量，主供欧美汽车品牌的高端纯电动汽车和高续航车型使用。作为全球新能源电动车主要市场之一欧洲和北美，高镍三元电池依然是市场的主流。
目前磷酸铁锂电池在续航能力方面，可做到600kM左右的续航，要达到更高要求的800-1000kM，还是以高镍三元动力电池方案为主。而且新能源汽车发展方向更偏向智能化，自动驾驶辅助，对车辆的耗电量将会进一步增加，所以针对高端车型，动力电池方案会选择高镍低钴甚至无钴技术路线。
今年由于受到芯片短缺的影响，不少高端车型上市推迟，间接影响了高镍三元电池的装机量和产量。预计明年开始，芯片供应逐步改善，高端车型将会密集上市，进一步推升高镍电池的市场份额。在国内政策层面，工信部早些时间发布的《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）中提到能量型电池密度指标高于180Wh/kg。目前，国内三元电池不管是单体能量密度，还是电池组能量密度，都超过上述要求。但对于磷酸铁锂技术路线有一定的影响和压力。
业内人士认为，从技术发展和提升空间而言，LFP电芯能量密度超过180Wh/kg是没有太大问题，国内一些头部电池企业，像蜂巢、国轩、宁德、比亚迪等，新型LFP电池均能达到或超过这标准。但从产业化角度来看，对动力电池企业仍有一定的技术门槛。虽然这不是执行文件，但对于产业和业界的发展有一定的指引和鼓励性质。
国内在磷酸铁锂技术路线发展较为稳定和成功，而高镍三元系列产品市场尚未走出趋势和规模。特别是高镍8系向9系的产品迭代，整个产业链仍需要进一步发展。目前国内不少原材料和电池企业均有生产和供货，像宁德时代、贝特瑞、容百科技、当升科技逐渐增加高镍产品的出货量，主要供应海外市场。至于国内何时起量，这视乎明年国内会否有新的政策或指引推出，以及新能源汽车终端消费市场的需求。
