国内动力电池格局逐渐发生了变化，磷酸铁锂电池（后面简称LFP）无论是产量还是装车量都反超了三元锂，并且占了超过50%的市场份额。数据显示，今年5月份开始，LFP的产量反超三元锂电池，到了7月份更是实现双超，装车量亦超过了三元锂电池。
今年LFP电池发展势头迅猛，市场份额仍在扩大中，那么三元锂怎么就突然不香了？未来锂电池发展又会偏向磷酸铁锂吗？
1、成本导向
大家都知道动力电池价格高昂，占整车的成本大约在30%-35%。而动力电池的成本中，正极材料占比最高。因为含有很多贵金属元素材料，以三元锂电池为例，正极材料中包含钴、镍、这两种价格较贵的原材料。随着今年产业链的供应紧张，不少原材料价格上涨幅度惊人，让正极材料的成本上升，对电池生产企业造成不少压力。相反LFP的正极材料采用的是磷酸铁，本身价格就比钴、镍这些材料便宜，另加涨价后，两者的正极材料成本有了较大的差距。为了有效控制成本，企业也更愿意多生产LFP电池。
2、政策驱动
市场竞争离不开成本效益，在国内新能源汽车市场，还有一个关键因素就是政策的指引。国内刚起步发展新能源汽车，政策的指引和大量的补贴是关键。早期的补贴力度主要按车辆的续航能力区分，而续航能力高低主要依靠动力电池的性能。随着政策的不断改变，能量密度更高的三元锂电池成为市场的宠儿，在同样带电量下，LFP电池的体积和重量都要比三元电池大和重。当时不少电池企业主力发展三元锂电池技术，以取得更高的补贴和终端市场对高续航的需求。
3、技术升级和安全问题的关注
LFP电池一直给消费者的印象都是中低端，高端车型大部分都是首选三元锂电池。而且在续航能力偏弱的特性对消费者使用电动车时的焦虑最为影响。LFP是如何扭转消费者以及市场对它的印象？这点不得不提“刀片电池”。在2020年3月，比亚迪向外界发布了一款全新改良设计的LFP电池，并以一系列现场严苛的试验，突显其安全性。之前国内时常发生电动车自燃事件，消费者对于电池的安全性存在怀疑，直到比亚迪一针刺穿电池组，并没有发生冒烟或自燃状况，LFP电池总算挽回了消费者的信心。
除了安全性提高了，在另一个短板能量密度方面，通过电池组内部架构重新设计，在有限的空间放置更多的电芯单体，提升电芯的占比，从而提升能量密度。进一步收窄与三元锂电池的续航差距。
4、市场热销车型带动
目前国内热销的新能源车型在前十排名中，搭载磷酸铁锂版车型占了大部分，特别是五菱宏光Mini、特斯拉的Model 3和Y、比亚迪的汉、宋车型，不仅赢得了消费者的认可，也直接带动了更多汽车厂家在旗下车型使用LFP电池，相比搭载三元锂电池车型，LFP电池车型有明显的车价下降，对于消费者来说，是一个更实惠的选择。
未来除了LFP和三元，还有其它技术路线吗？
从国内市场和电池产业的发展来看，LFP的需求更广一些，除了应用于新能源汽车上，在储能这块也是有广阔的市场。无论是LFP还是三元锂，相信都不是未来唯一的选择，动力电池技术和产业仍在高速发展阶段，很多新技术和材料人需要不断研发、试验。而LFP和三元锂电池都有各自的短板以及技术层面的天花板，未来全球需要各方面更完美的动力能源。
目前已有不少新的技术路线推出，像全固态电池、氢燃料电池、四元锂电池、大圆柱电池、甚至钠离子电池，都是全球锂电池未来发展方向，电池技术需要持续的迭代、研发、改善，这是产业发展的必经阶段。无论哪一款产品，都有着它合适的应用场景和市场，我们需要多种不同技术路线的产品来协同发展绿色能源，为全球碳中和零排放做出贡献。
