今年国内锂电行业逐步转向磷酸铁锂电池，无论是生产企业的产量还是装机量，磷酸铁锂电池都占据了大部分份额，成为市场的主流。
过往磷酸铁锂电池的能量密度和低温环境下的使用情况是短板，但经过技术的升级和改良，现在的磷酸铁锂电池针对短板提升了不少。除了技术升级外，磷酸铁锂电池逐渐成为市场的主流还有两个重要因素，第一是安全性，消费者除了关心续航问题，安全性的问题备受关注，这点磷酸铁锂电池的特性更符合当前终端对电池的要求。第二是原材料涨价，三元锂电池的主要原材料像镍、钴等材料价格上涨速度过快，企业对电池的成本控制变得艰难，对比磷酸铁锂电池的成本，已有一定的差距，所以电池生产企业更愿意生产磷酸铁锂电池。
上述两个市场因素影响外，还有一个间接助推因素，就是比亚迪在2020年推出的刀片电池。当时主打高安全性能通过针刺试验也不会冒烟起火，让消费者对该款电池充满了信心。而且电池组内部的重新排列和机构优化，提升了能量密度，这样车辆的续航也有了提升。比亚迪在磷酸铁锂电池领域的声望又拔高了一个层次。
在国内新能源汽车市场，目前销售前十名的车辆，大部分都是搭载磷酸铁锂电池的车型，像五菱宏光Mini、特斯拉的Model 3/Y、比亚迪的汉、宋系列等，在热销车型的带动下，消费者对磷酸铁锂电池的接受程度越来越高。
市场占有率逐渐提高，意味着国内磷酸铁锂电池产业链的成熟和完善。国内市场的市场份额不断提升，那么海外市场为什么就没怎么听说采用磷酸铁锂电池？
不采用磷酸铁锂电池技术路线，部分原因是专利问题。磷酸铁锂电池技术专利掌握在几家海外企业手上，如要生产或销售该类电池，就必须缴纳专利技术费。这无疑是增加了电池成本，最后可能与三元锂电池的成本相接近，没有成本优势。另外，不少电池生产企业和车企都看重三元锂电池的红利，从利益出发首选三元锂电池。其次是海外缺乏磷酸铁锂电池的产业链，供货量不稳定，大型车企不太愿意冒险。
今年磷酸铁锂在国内可以用火爆来形容，不仅市场占有率提升，整个产业投资也是持续加码扩产。而最近，海外那边似乎也有不少大企业关注着磷酸铁锂，开始有前期布局的动作浮现。
LG新能源开始建设磷酸铁锂电池生产线和研发小组，在国内寻找供应链的合作伙伴
现代汽车今年上半年已着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，并在中国以外的地区推出
SKI CEO透露，SKI正在考虑开发磷酸铁锂电池
特斯拉CEO表示将调整三元锂和磷酸铁锂电池的采购比例，增加磷酸铁锂电池份额
大众汽车集团，在今年举办的首场“Power Day”发布会上透露，未来磷酸铁锂电池会是其平台车型主要电池路线之一
韩系电池企业一直以三元技术路线为主，主打高镍低钴技术路线，LG新能源甚至开创四元锂技术路线，如今纷纷有意发展磷酸铁锂电池路线，可见背后的市场开发和电池成本效益的优势明显，让不少大企业对磷酸铁锂技术路线重新审视。
随着更多大型企业或车企的采用，对于磷酸铁锂电池开拓海外市场提供了一个好时机。特别是国内目前市场竞争激烈，头部电池企业与车企的捆绑较深，对国内第二、三梯队的电池企业发展不太有利，转而开发布局海外市场或许是新的机遇。国内第二梯队电池企业近年的扩张速度不逊于头部企业，无论在产能和技术方面都有较大的进步，待新建产能的释放，拥有充足的产能效应后，可进一步开发海外市场。
未来，磷酸铁锂电池在新能源乘用车领域有更进一步发展外，储能市场亦不能忽视，现实不少国家已提出发展及采用绿色能源，加快建设太阳能、水能、风能发电等领域，对储能有更大的需求，磷酸铁锂技术将有更广阔的市场和应用场景。
