电动化是未来交通出行的发展趋势，不少国家以及大型车企纷纷落实转型，迈入电动时代。而作为能源、汽车消费大国的美国，在电动化之路备受关注。随着政府的决心和一系列刺激行业政策推动，美国的新能源汽车产业获得了新的动力，但要追赶上欧洲、中国的发展步伐，首先要打造好国内的产业链。
一辆新能源汽车除了我们常说的三大件（电池、电机、电控）外，它背后还由数以千万计的零部件整合而成，而这些零部件的供应则由相关产业链上的大大小小企业组合，形成庞大规模的产业链。美国拥有不少科技公司，优秀的工业底子和一家全球最大的新能源汽车企业，为什么国内的新能源汽车产业和锂电池产业发展如此缓慢，落后于亚洲、欧洲地区？今天我们看看特斯拉前首席技术官 斯特劳贝尔对美国新能源汽车产业发展的看法。
简单了解一下这位J.B. Straubel特斯拉联合创始人及CTO，有超过30项发明，包括特斯拉核心电池管理技术、汽车控制系统等。他负责监管特斯拉车辆的技术和工程设计，专注于电池、电机、动力电子设备以及高层次软件子系统。在2019年宣布离职特斯拉，全心投入自己创立的电池回收公司Redwood Materials。
目前锂电池主要原材料价格一路高涨并且供应不足，除了加快开发和生产原材料外，回收亦是一个既环保又可行的方案。在收集报废的电动车电池和数码产品的电池后，通过几道不同的工序，以分离出有价值的材料，如钴、铜、锂、镍等。它们会变为粉状，再次回到供应链上供企业生产使用。
Straubel表示：“越来越多国家和汽车生产商向电动汽车转型，是一个新时代的开启，当初选择离开特斯拉，成立Redwood，是因为对全球电池供应链即将出现的瓶颈越来越感到担忧。他希望将动力电池组件产业从亚洲转移至美国，打造一条从原材料生产到回收利用的循环供应链。目前中国占了全球电池材料和部件生产的80%以上，产业链非常成熟，可满足世界级车企的需求，有助国内新能源汽车产业的整体发展。
虽然欧洲和北美地区意识到该问题的重要性，加快兴建电池生产厂和产业配套，以提升区内产业的整体竞争力。但短期内仍要依赖中国或亚洲地区的供应，特别是锂电池组件的供应。
要打造产业链，首先第一步是建电池材料厂，每个电池单体内部都由正极和负极组成，而正负极所采用的原材料很大程度决定了电池的成本、性能、安全性等主要参数。Redwood另一位合伙人称，2013年美国没有一家大型电池制造商，8年过去了，国内的锂电池产业配套商依然不多，我们要填补这些关键位置的空白，并逐渐丰富和提升规模。在发展的时候可以大胆激进些，如今市场的需求比我们看到了的更有潜力和空间，美国的电池产业急需做起来，而且需要领头的公司。
电池材料对于美国来说是一个新兴行业，政府为扶持行业的发展，在国家新蓝图规划中，提出优先保障关键材料的获取金和足够量的供应。并且通过科研和技术升级，研发出不含关键材料（钴）的锂离子电池。除了加大开发资源力度，回收亦是他们非常重视的一种资源获取渠道，不仅能有效降低成本，同时对环保方面有积极的贡献。
纵使拥有世界第一大新能源汽车制造商，亦难以掩盖产业背后的不足和缺失，长期依赖进口原材料和零部件，会让产业逐渐失去优势。原材料是锂电池产业链的首环，建立起正负极材料生产线和研发中心，做好产业链的第一道工序。
