国内汽车市场非常庞大，无论年产量还是销量都是全球前列。但在汽车出口方面，除了合资品牌返销世界各地外，本土的自主品牌一直还未能打开全球市场，特别是欧美市场，由于产品力、合规等方面的原因，自主品牌的汽车难以在欧美市场有大的突破。只能出口东南亚、中东地区、俄罗斯、非洲等地区。如今在新能源汽车浪潮下，自主品牌有了逆转，陆续出海试水欧洲市场。
国内新能源汽车出口欧洲，挪威成第一站！
2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市；
小鹏汽车已经有超300辆G3i出口挪威，随后P7也将登陆欧洲；
2020年5月，爱驰汽车700台定制欧版U5发往欧洲市场，投入当地的出行租赁服务；
2020年6月，上汽大通宣布，首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；
比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场；
蔚来将于今年9月在挪威开启全新ES8的交付，另一款轿车ET7也将于明年进入挪威市场。
根据相关出口数据统计，2020年新能源汽车出口接近7万辆，同比增长89%，占汽车出口总量的7%。
在这次出口浪潮中，蔚来、小鹏、比亚迪、名爵、爱驰等车企，都把北欧地区的挪威作为登陆欧洲的第一站。挪威是欧洲地区电动车销售比例最高的国家，一个拥有530万人口的国家，在2020年共销售了14.14万辆车，其中7.68万辆为纯电动车，占比达到了54.3%，成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。并且实现他们2025年全面禁售燃油车的目标非常有把握。同时挪威亦是世界上新能源汽车渗透率最高的国家达到65%，相比欧洲汽车工业发达的德国、法国、英国的渗透率只有10%-15%之间。
新能源汽车之所以在挪威有这么高普及率，这与当地的政策有很大关系。为推动电动汽车普及，挪威政府免除了高额的汽车进口税、注册税和销售税。此外，电动车车主不用交路费，还可以使用公交车道。在这些优惠政策推动下，消费者都倾向购买电动车，这能省下一笔不小的购车开支。无论消费市场还是政策，这些对国内的新能源车企来说，提供了极佳的机遇和市场条件。
在中国车企眼中，挪威的市场不是长远的目标，仅是进军欧洲市场的其中一站。数据显示，在2020年欧洲市场销售新能源乘用车为136.5万辆，同比增长达137%，超越了中国124.6万辆，成为全球最大的新能源乘用车市场。从细分区域市场来看，英法德三国是欧洲最大的消费国，合计销量 75.6 万台，占整个欧洲新能源汽车销售份额的56%，这将会是中国车企在欧洲市场的主攻地区。
欧洲地区在新能源汽车政策方面和我国相似，主要是进行车辆购买补贴，以及免除一些税费。例如德国购买一辆纯电动汽车，车价低于4万欧元，可获得6千欧元的补助。欧盟多数国家的补贴强度会按车价和碳排放标准挂钩。同时政府亦提供针对私人住宅和公共区域的充电桩的安装补贴，补贴比率大概在 50%~75%。
加速电动车普及的诱因除了政府优惠税费和终端补贴外，最大的因素是欧盟订立的严苛碳排放标准。在2030年乘用车每公里二氧化碳排放需减少到2021年标准的50%。这严苛的标准使得欧洲各大车企不得不加速电动化转型，对于未能达到排放标准的车企将会受到高额的罚款。
要在欧洲市场立足，特别是英法德地区并不容易。地区自身汽车工业发达，是不少传统车企及豪华品牌的根据地，要用一个对于本地消费者并不熟悉的品牌去打入市场，前期确实存在一定难度。而且欧洲车企近年加大力度推出新型电动车，市场竞争力度逐渐加大。国内车企除了靠自身产品优势外，注重“本地化”的建设是关键。
首先要把握好欧洲消费者的喜好、习惯、用车等方面。不同国家存在着差异性，往往差异性就存在于细节处，需要车企团队把控好细处，针对不同国家地区做出调整。其次，就是建立自己的品牌和销售渠道，欧洲地区对于品牌的价值和理念比较看重，与当地经销商合作可能是短期的方案，但长期来说，不利于建立品牌效应和文化，建立自己的线上线下直营店或销售体系是长久之计，虽然短期成本和效益可能会出现运营压力，但利于车企和品牌未来发展和扎根地区。
过往在燃油车领域，国内自主品牌汽车产品很难登陆欧美这些发达地区。除了自身产品力与欧洲本土车企的技术差距外，还有相关的法规、安全标准较难达到地区要求，所以自主品牌只能选择出口去非洲、中东、俄罗斯、南美洲等地区。随着电动化趋势在全球兴起，国内新能源汽车发展已走在世界前端，无论车型品质、技术和性价比方面都具备不俗的实力，给国内新能源车企提供了成熟的机遇，拓展海外市场已成为自主品牌车企战略发展的重要一环。
