2021年第一季度，全球动力电池装机量达到48GWh，同比增长了128.6%。装机量排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、AESC（远景）和PEVE（丰田与松下合资），这10家企业总共占了全球市场份额的94%。在中资电池企业普遍录得盈利增长情况下，作为全球电池行业龙头的松下电池和韩国的SKI居然在最近的财务报告上出现业绩倒退和亏损。
松下电池日前对外公布财务报告（2020年4月至2021年3月），松下实现销售额6.70万亿日元（约3951亿人民币），同比减少11%；实现营业利润2590亿日元(约153亿人民币)，同比减少12%；净利润为1650亿日元（约97亿人民币），同比减少27%。而韩国SKI的财务报告显示，2021年第一季度集团电池销售额达5263亿韩元（约30亿人民币），同比增长80%，不过经营亏损扩大至1767亿韩元（约10亿人民币）。
松下电池收入的减少，这归于两点。第一作为全球头部的电池企业，随着中资，韩系的快速崛起，抢占了不少海外市场份额，已落后于国内的宁德时代和LG新能源。第二是市场太过于依赖特斯拉，虽然双方的合作依旧紧密，且明年预计会为特斯拉投产新型的4680电池，但集团管理层也意识到潜在的威胁。松下计划通过生产其他品牌电动汽车通用的电池，目前已与丰田成立了动力电池合资公司，并开始为其批量供应电池，致力于提升电池业务销售额。
而SKI这方的压力显然更加大，由于海外新工厂建设的初始成本升高，导致运营亏损扩大。SKI目前在海外扩建的项目有;匈牙利第二工厂计划2022年Q1投产，而第三工厂将于今年Q3开始施工。中国盐城工厂和惠州工厂将于今年Q1投入运营；美国第一工厂将于2022年Q1投产，而第二工厂将于2023年Q1投运。海外这些项目建设期相对集中，所以前期投入确实不少。
除了这些支出，SKI集团还有一笔巨额支出，就是在4月份的专利纠纷案，两家企业SKI与LG新能源达成了和解协议，当中SKI需给予LG新能源2万亿韩元（约合115亿元）专利费。据了解，SKI将在2022年前向LG新能源支付一半现金，并从2023年开始支付其余的特许权使用费，这笔资金支出可谓给公司带来不少的困难。经济分析师认为，这会影响到SKI集团未来3-4年的财务状况。就目前情况，集团出售了旗下业务股份，以及海外扩建项目股份，务求保持集团的资金运转，不影响电池生产扩建项目，这也是集团一致看好的行业发展趋势。
对于两家全球电池头部企业，财务方面出现了不同情况的坏消息，但基于行业的整体发展趋势，相信都不是太大的问题，目前只需要做好财务规划控制成本，通过扩充产能，提高销售额。但中资企业的快速扩张也对他们造成不小威胁和压力，毕竟全球新能源汽车市场增幅最大的就是中国市场。
