国内动力锂电池制造商发展迅速，除了第一梯队的宁德时代、比亚迪外，近年第二梯队企业也快速冒起。中航锂电在2021年第一季度全球装机量排名第七，动力电池装机量为1.4GWh，同比增长976.9%，国内企业排名第3，堪称行业一匹黑马。这与公司近年积极扩建产量，着重技术研发水平相关。
早前，中航锂电与厦门火炬高技术产业开发区签署项目合作框架协议，双方就中航锂电厦门基地30GWh动力电池扩产项目达成合作共识。据了解，中航锂电厦门生产线扩建后将达到年产量50GWh，规模进一步提升。一期项目已于2020年第四季度开始投产，二期项目预计在2022年左右落成投产。
政策补贴退坡促使公司调整重组，重新找准市场定位
中航锂电成立于2007年，由中国航空工业集团与雷天能源联合创办。2009年8月，中国航空工业集团与中国空空导弹研究院重新组建了公司，并更名为中航锂电（洛阳）有限公司。2010年年中，四川成飞集成科技股份有限公司入主中航锂电，将锂电池业务调整为公司的核心主业，当时主要生产磷酸铁锂电池，客户以新能源客车为主。但到了2017年补贴退坡，新能源客车整车厂将资金压力转嫁至电池厂商，公司十年来首次亏损，净利润为负1.08亿元，公司也进入较为混轮的局面，这时也迎来重组。重组之后，中航锂电开始大刀阔斧地调整人事。2018年7月，由刘静瑜掌舵，开始大力调整公司业务发展方向，从过去发展商用车配套转向为乘用车配套，并将产能重点放在三元锂电池上。乘用车市场的开拓，对中航锂电的崛起有至关重要的影响，随着装车量的提升，与长安、东风、吉利、广汽等车厂合作，在当年行业环境困难状况下，中航锂电逆势增长，同比增长53.6%。为后期积极扩建产能奠定了基础。
近年来，中航锂电积极扩建产能、动力电池装机量、企业正在快速发展道路，从2007年成立至今，公司已在国内拥有四个生产基地，厦门、成都、常州、洛阳，产品涵盖了三元锂和磷酸铁锂两大体系。除外还自行研发电池管理系统、储能电池及锂电池材料的研发。
成都基地
与成都经开区签署项目合作框架协议，双方达成50GWh动力电池及储能电池项目
常州基地
规划产能70GWh，一期与二期已经量产，三期的相关锂电池生产设备正在进厂，今年下半年将投入量产。此外，项目四期正在建设中，五期、六期也已破土动工。
洛阳基地
现有产能10GWh，主要以生产新能源商用车电池、储能电池及特种电源。根据四个基地的未来几年的规划，中航锂电到了2025年总产能可达200GWh+
电池技术方面
中航锂电研发出高能量密度的三元锂电池系统不起火技术及产品。该产品依靠突破的电芯技术、及稳定的结构设计、采用更精准高效的热管理技术，解决了三元锂电池热失控难题，同时在使用寿命及性能方面也有大幅提升。电池包采用首款MIR-平台PACK技术，续航超过800公里，支持超级快充技术，从5%-80%只需20分钟，行驶30万公里无衰减。
与车企深度合作
这款新型锂电池将会率先搭载在广汽新能源车型上，早在2019年3月，中航锂电就与广汽新能源达成合作，2020年年底，广汽资本参投了中航锂电的Pre-A轮融资。中航锂电也针对广汽新能源的车型需求，打造出高能量密度的三元锂电池，装备在埃安品牌的车型，让其车型性价比，技术方面更有优势。
把握全球能源转型，国内新能源汽车的发展，中航锂电近年的发展可谓称得上行业的一匹黑马。但能否在今年成功跻身前三还存在不确定性，面对的竞争对手实力都很强，海外有LG化学和松下，国内也要留意国轩高科、亿纬锂能和孚能等赶超，特别是国内的竞争对手，个个实力不俗，且各自之间的差距并不是很大，对于中航锂电来说，国内的竞争压力更大。
