除了新能源汽车产业发展快速，国内的“两轮”电动车同样不可忽视。自从2019年4月15日起，国家实施了轻型电动车“新国标”政策后，市场表现稳步发展扩大，根据相关数据显示。在新国标刚实施的2019年里，两轮车锂电池出货量达5.6GWh，同比增长62%。到了2020年，国内两轮电动车用锂电池出货量高达10.7Gwh，同比增长91.1%，增幅接近一倍。
两轮车锂电市场正高速发展
业内人士表示，两轮电动车的增长动力主要来自实势新国标后，市场对不合规的产品进行替换。以及社区团购业务、共享电动车的投放，也直接带动电动两轮车产量的快速增长。来自研究机构EVTank、伊维经济研究院联合发布的数据显示，2020年国内两轮电动车总体产量为4834万辆，同比增长27.2%，累计市场保有量已经达到3.4亿辆。
到2021年，两轮电动车产量将会保持高速增涨。国内几家两轮电动车生产企业已制定了年度销售目标，雅迪的销量目标是1600万辆，爱玛的销量目标是1600万辆-1800万辆，台铃目标1000万辆，小刀的销量目标是1000万辆。单算这几家国内头部企业的销量目标，再加上第二梯队的绿源、立马、九号电动、小牛电动等，那么中国的电动两轮车整车企业在2021年的整体销量有望较2020年翻倍！
整车销量上升，与之对应的就是零配件供应也随之加大，两轮车电动车对锂电池的需求也将大大增加。国内锂电池厂面对近年市场大量的需求订单，建厂扩产已是发展重点，当然大家也别忽略锂电池原材料方面，涨价已是市场的趋势。
在电动自行车新国标实施后，行业逐渐由从前“重营销、轻研发、价格战”，走向高品质产品、智能化，重视品牌价值的改变。企业加大车型研发投入，进军消费力表现强劲的年轻消费者市场，满足其对个性、科技、智能化的需求。而且在该细分市场，车型单价较高，容易创造更高的利润回报。如小牛电动，在2020年总销售了600892辆，其中国内销售了572154辆，出口则有28739辆。小牛电动车整体平均定价在4000元，不少高端型号可达10000元。而其它国产品牌的产品均价普遍在2000元到2500元左右，因此近年国内高端电动车成为了竞争领域。目前该领域主要份额在小牛和九号这两家企业。
未来新增需求动力
新国标政策，新国标《电动自行车安全技术规范》自2019年4月15日开始实施。国内用户换车仍是电动车行业的整体红利。虽然已经过两年时间的过渡，但国内三、四线城市地区的旧标车型保有量仍然十分庞大，需要较长时间进一步消化更新。
共享电单车及社区团购，美团单车和哈啰单车目前已重点在三四线城市开始布局，将会有大量车辆需求填充市场，而这些运营商车辆都是由车辆生产企业代工，像雅迪、爱玛这类企业更为受益。
出口方面，欧洲部分地区对电动自行车推出补贴优惠，鼓励市民绿色出行，以及避免大量民众乘坐公共交通工具导致疫情传播。虽然目前两轮电动车出口规模相对较小，但向欧洲出口的单价要比国内价格高，造车企业收益更高。预计今年，小牛、九号、雅迪等品牌会加大出口量，抢占欧洲市场。
年轻消费者市场，线上消费将会成为行业增长的新引擎。不少品牌已经发展网购和直销渠道，重点打造销售服务体系，以后售后端的维护。满足年轻族群的消费模式和个性化需求，在高端车型，除了推出个性化定制服务外，还有组织大大小小的活动，让销售和生活结合，提高用户黏度。
整体趋势，2021年市场继续放量消费升级，产品单价也会随之提高。电动车将在技术、智能科技方面展开竞争，同时加剧行业洗牌，也会有更多中小型企业面临倒闭，市场大部分份额被行业头部企业占领，这也许是2021年国内两轮电动车市场的发展趋势。
