小米在2021年春季发布会上高调宣布进军智能电动汽车市场，将在未来10年投入100亿美元造车。小米造车在早些年已吹出风，如今的官宣，对于广大消费者，互联网公司造车已经不是什么新鲜事了。国内也不乏造车新势力折戟沙场的案例，甚至血本无归。对于行业新人的小米，为何此时宣布进军新能源汽车领域，造车路上又有哪些难点等着雷总和小米解决？
发布会上，小米宣称10年投入100亿美元造车，首先在资本方面不需要担心，连雷总也毫不避讳地说“我们有钱”，这四个字足以让众多造车新势力的大佬们羡慕不已。从国内第一个站出来说造车的贾跃亭（法拉第），长期深陷缺资金、欠债的状况，前途汽车在打造了一款电动超跑后也难逃倒闭，到国内定位高端市场的“蔚来”都经历过资金短缺，需四处寻找融资的时期。造车的背后需要充足的资金作支撑，在还没造出车前，毫不夸张的说每秒钟都在烧钱。
除了资金充足，小米造车的其二优势是拥有完整的智能生态链闭环，这是目前新能源汽车除了动力系统外，能彻底将手机、智能家居、车机、车辆完全打通、融合的企业。这也是目前其它造车新势力，以及传统燃油车企所欠缺的板块。而小米确实这领域的头部，能为未来量产车型打下优势。业界有句话“如果说过去20年，人类的第一大智能硬件是手机，那么未来20年，人类的第一大智能硬件一定是智能汽车”。
虽说小米拿出了100亿美元造车，前期投入达100亿人民币，按这预算找代工厂合作还行，但要自建工厂、开设生产线是绝对不够，更不用说研发芯片，自动驾驶等智能化项目。大家可参考特斯拉当初在上海建厂就花了近140亿人民币。而且小米目前首要任务就是找到一张“汽车生产资质”。众所周知，现在要想造车，必须要有资质，申请条件包含厂房建设用地承包经营权、生产基地符合标准、产品通过公示，但很多新势力企业达不到申请资质的条件且需时较长，所以转向找代工厂或收购、注资濒临结束的车企是最符合经济效益的方法。
网络上不少声音传出，最有机会与小米合作的是福田汽车旗下的宝沃品牌。在2015年进入国内市场，凭借德系血统，精湛工艺等光环，车辆销量还行，但由于缺乏过硬的核心技术和产品竞争力，很快消费者便不买账。
几经折腾，宝沃汽车被神州系接手，转内部消化推动销量，但并未见起色，后来随着瑞幸咖啡财务造假事件影响，神州系也无暇顾及宝沃，至今陷入困局的宝沃汽车可谓经营惨淡。由于订单不足，宝沃工厂已经停产数月，车间外停放着大量库存车。
据了解，宝沃汽车在北京密云区的工厂占地面积为87.74公顷，总建筑面积为44.7万平方米，厂区设置了冲压、车身、油漆、总装等车间，设计年产能可达18万辆，工厂员工1900余人。
2018年，密云工厂二期项目完工后，工厂具备年产36万辆整车的生产力，且按照工业4.0标准打造的智能工厂，可以实现八种不同车型混线生产线，可同时完成八种车型在同一生产线自由切换生产。按照硬件设施、产能和人员，对于初步造车阶段的小米来说各方面都符合所需，这也顺理成章，让外界把小米和宝沃联系在一起。
无论是代工，还是直接收购具有生产资质的车企，小米与多家车企都传出过消息。其中，代工方则有比亚迪、长城汽车、北汽等，而可能被收购或注资的则有宝沃、众泰等濒临破产的传统车企。目前小米官方仍未对此发布任何消息，雷军曾在公开场合表示，小米第一款车会在三年后面世，预计售价会在30万元以内，至于是什么车型，仍未有明确消息，米粉们和在发布会当天发送弹幕的网友们需耐心等待一段时间，期待小米打造的第一款车，实现网友在弹幕上的豪言壮语。
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