1. 认证介绍
UN38.3是联合国《关于危险货物运输的建议书试验和标准手册》第三部分38.3节的简称，它是一套针对锂电池在运输过程中的安全标准。这些标准旨在确保锂电池在航空、海洋、道路和铁路运输中的安全性，通过一系列测试来评估电池在极端条件下的反应，包括但不限于高度模拟、温度测试、振动、冲击、外部短路、碰撞、过充电和强制放电等。
2. 测试项目介绍
UN38.3的测试项目包括：
T.1 高度模拟试验：模拟在15000米高空的低压条件。
将电芯和电池在温度为20±5℃，大气压力为不大于11.6kPa的环境中贮存不少于6 个小时。
样品试验后开路电压应不低于试验前开路电压的90%，此要求不适用于完全放完电的电池和电芯。
样品（电池）应无漏液、无排气、无解体、无破裂以及无着火现象的发生。
T.2 温度试验：在72℃和-40℃的条件下进行高低温冲击试验。
电池存储条件如下：
一次温度循环为72±2℃(6h) ~ -40±2℃(6h)；
温度转换最大间隔时间为30min；
重复10次循环；
循环结束后，电池在 20±5℃的条件下搁置24小时。
样品试验后开路电压应不低于试验前开路电压的90%,此要求不适用于完全放完电的电池和电芯。样品（电池）应无漏液、无排气、无解体、无破裂以及无着火现象的发生。
T.3 振动试验：模拟运输过程中的振动。
电芯和电池牢固地安装在振动台（的台面）上振动以正弦波形式，以7Hz 增加至200Hz，然后在减少回到7Hz为一个循环，一个循环持续15分钟的对数前移传送。
对数扫频为:从7 赫兹开始保持1gn 的最大加速度直到频率为18 赫兹，然后将振幅保持在0.8 毫米（总偏移1.6 毫米）并增加频率直到最大加速度达到8gn（频率约为50 赫兹），将最大加速度保持在8gn 直到频率增加到200 赫兹。
以振动的其中一个方向必须是垂直样品极性，对每个电芯从三个互相垂直的方向上循环12次，每个方向3个小时，共9小时。
样品试验后开路电压应不低于试验前开路电压的90%,此要求不适用于完全放完电的电池和电芯。
样品（电池）应无漏液、无排气、无解体、无破裂以及无着火现象的发生。
T.4 冲击试验：评估电池对冲击的耐受性。
以稳固的托架固定住每个电芯和电池样品的全部配件表面。
对每个电芯或电池以峰值为150gn 的半正弦的加速度撞击，脉冲持续6 毫秒，大型电池和大型电池组须经受最大加速度50gn 和脉冲持续时间11 毫秒的半正弦波冲击。
每个电池或电池组须在三个互相垂直的电池安装方位的正方向经受三次冲击，接着在反方向经受三次冲击，总共经受18 次冲击。
样品试验后开路电压应不低于试验前开路电压的90%，此要求不适用于完全放完电的电池和电芯。
样品（电池）应无漏液、无排气、无解体、无破裂以及无着火现象的发生。
T.5 外部短路试验：模拟外部短路情况。
保持试验环境温度稳定在57±4℃，以使电芯或电池样品外表温度达到57±4℃
将样品正负极用小于0.1Ω 的总电阻回路进行短路，样品的外表温度恢复到57±4℃之后保持短路状态1 小时以上。
对电芯或电池必须进一步观察6个小时才能下结论。
在测试过程中以及之后6个小时内，电芯或电池样品外表温度不超过170℃；无解体、无破裂和无着火现象发生。
新威6003C温控型短路试验机，RT+10℃~85℃可调，电池温度采集范围0℃~1000℃。
T.6 碰撞试验：模拟可能造成内部短路的机械性破坏。
撞击（适用于直径不小于18 毫米的圆柱形电池）。
将试验样品用的电芯或聚合物电芯放在一个平坦光滑的平面上；
将一直径为15.8mm 的横木横过电池中部放置后，将一质量为9.1kg的物体从61±2.5cm 的高度落向样品。
接受撞击的试样，纵轴应与平坦的表面平行并与横放在试样中心的直径15.8±0.1 毫米弯曲表面的纵轴垂直。每一个试样只经受一次撞击。
电芯或电池的最高表面温度应不超过170℃。
试验结束后6 个小时之内，电芯和聚合物电芯应无解体和无着火现象发生。
挤压（适用于棱柱形、袋装、硬币/纽扣电池和直径小于18 毫米的圆柱形电池）
将电池或元件电池放在两个平面之间挤压，挤压力度逐渐加大，在第一个接触点上的速度大约为1.5 厘米/秒。挤压持续进行，直到出现以下三种情况之一：
施加的力达到13 KN±0.78KN；
电池的电压下降至少100 毫伏；
电池变形达原始厚度的50%以上。
棱柱形或袋装电池应从最宽的一面施压。纽扣/硬币形电池应从其平坦表面施压。圆柱形应从与纵轴垂直的方向施压。
电芯或电池的最高表面温度应不超过170℃。
试验结束后6 个小时之内，电芯和聚合物电芯应无解体和无着火现象发生。
T.7 过充电试验：评估电池承受过度充电的能力。
以制造厂推荐的最大持续充电电流的2倍对样品充电。
测试最小电压要求如下:
如果厂家推荐的充电电压不超过18V，本测试的最小充电电压应是厂家标定最大充电电压的两倍或者是22V 之中的较小者。
如果厂家推荐的充电电压超过18V，本测试的最小充电电压应是厂家标定最大充电电压的1.2倍。
20±5℃的环境温度下，试验持续24小时。
试验样品在试验中和试验后7天内，应无解体和无着火现象发生。
T.8 强制放电试验：评估电池承受强制放电的能力。
20±5℃的环境温度下，将单个电芯连接在12V的直流电源上进行强制放电，此直流电源提供给每个电芯初始电流为制造厂指定的最大放电电流。
指定的放电电流通过串联在测试电芯上的合适大小和功率的负载来获得，每个电芯的强制放电时间（小时）为额定容量除以初始电流（安培）。
试验样品在试验中和试验后7天内，应无解体和无着火现象发生。
1.2m跌落试验(包装后)
包装好的锂电池在20±5℃条件下，从1200mm(电池最低点)跌落至 18-20mm厚的硬木板上(木板铺在水泥地面上)。
试验样品在试验中和试验后不起火，不爆炸。
如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。
3. 判定测试合格标准
（1）在试验T.1至T.6中，没有发生解体或起火 。
（2）在试验T.1、T.2和T.5中，流出物不是毒性、易燃或腐蚀性物质。
目视观察没有看到排气或渗漏；
没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。
（3）在试验T.3和T.6中，流出物不是毒性或腐蚀性物质。
目视观察没有看到排气或渗漏；
没有发生导致重量损失超过表38.3.4.7.1所示者的排气或渗漏。
（4）1.2m跌落从X、Y、Z正负六个方向，每个方向跌落1次无渗漏、无解体、无燃烧、无爆炸、无破损。
此外，根据《国际海运危险货物运输规则》，锂离子电池需要满足多项特殊规定和包装导则的要求，以确保安全运输。这些测试和标准对于确保锂电池在运输过程中的安全至关重要，因为锂电池在未经过适当测试和正确包装的情况下可能会构成安全风险。UN38.3认证是锂电池安全运输的前提，也是国际航空运输协会（IATA）《危险品规则》中对锂电池运输的要求之一。
