电动汽车续航的秘密：从参数表到真实道路

电动汽车续航问题

当前全球汽车产业正经历一场深刻的电动化变革，电动汽车的市场份额持续攀升。根据中国汽车工业协会的数据，截至2025年，中国新能源汽车的市场渗透率已超过40%，未来这一比例有望突破50%。这种趋势的背后，是电动汽车在环保性和经济性方面的明显优势——零尾气排放降低了城市空气污染，电力驱动的能源成本显著低于传统燃油。然而，消费者在享受这些优势的同时，也面临着一个普遍痛点：电动汽车的续航问题。即便目前电动汽车峰值充电速度已超过5C，但标称续航里程与实际驾驶体验之间的差距，成为了许多潜在购车者的犹豫点，也成为了制约电动汽车全面普及的关键因素之一。大多数家庭只能负担一辆车的开销，一旦电动车的续航对出行可能会造成困扰时，他们往往不会购买纯电车型。在中国，每年有数量超过千万的家庭需要一场长距离的出行（在春节），但电动车在高速上的表现并不理想，这也是大多数中国家庭仍然选择燃油车的原因之一。

图1 具有流线型设计和先进技术的现代电动汽车

主流续航与电池配置现状

目前，市场上的主流电动汽车续航里程已基本覆盖从日常通勤到长途出行的需求区间。在技术进步的推动下，多数新车型的官方标定续航（CLTC工况）已稳定在500公里以上，部分高端车型甚至突破了700公里的大关。续航能力的提升与电池容量的扩大密切相关，当前主流电动车型的电池包容量普遍集中在60-100千瓦时（kWh）之间。下面列举几个具有代表性的车型及其配置：

图2 极氪001——高性能纯电猎装车，741公里CLTC续航

图3 比亚迪海豚——紧凑型纯电掀背车，420公里续航

从表中可以看出，电池技术和容量的提升直接推动了续航里程的数字增长。然而，这些在理想条件下测得的标称数据，与用户在日常驾驶中的实际体验往往存在显著差距，这便是电动汽车续航问题的核心矛盾。

标称续航与实际表现差距的原因

为什么配备了大电池、拥有高标称续航的电动汽车，在实际使用中常常”里程打折”？这并非车企有意夸大，而是由多方面复杂因素共同作用的结果。

测试标准与真实环境的脱节

目前中国采用的CLTC（中国轻型汽车行驶工况）测试标准，其测试环境（如室内台架、固定温度、关闭空调等电器）与用户的实际驾驶场景（多变路况、极端温度、电器全开）存在本质不同。CLTC工况下的平均车速较低且加减速平缓，这特别有利于电动汽车的能耗表现，但无法反映高速、拥堵、空调使用等真实高能耗场景。

环境温度的”冷缩”效应

温度是影响电池性能和续航的最关键外部因素之一。在冬季低温（如0℃以下）环境下，电池内部的化学反应速率减慢，导致可用容量大幅衰减。同时，为维持电池适宜工作温度和车内采暖，PTC加热器或热泵空调会消耗大量电能。研究表明，在严寒地区，电动汽车的冬季实际续航可能比标称值下降30%-50%。同样，夏季持续使用空调制冷，也会带来约15%-25%的续航损失。

图4 电动汽车极寒环境下的续航测试——严寒地区续航下降30%-50%

驾驶行为与用车习惯的影响

个人的驾驶风格对电耗影响巨大。频繁的急加速、急刹车会显著增加能耗，而平稳驾驶则有利于延长续航。此外，车辆负载（乘客和货物重量）、轮胎胎压不足、频繁使用大功率车载电器（如座椅加热、方向盘加热、音响系统）等，都在持续消耗电池电量。

带入到驾驶者角度，使用电动汽车出行需要把控电池的剩余电量。当在高速公路上行驶时，会遇到两个关键问题：

• 第一，电动汽车在高速行驶（车速100km/h以上）时的电耗极高（轿车电耗普遍在16-18kWh/h，SUV车型在20kWh/h以上，25℃），这意味着，标定的600km的续航，60kWh的电池全部耗尽仅能行驶不到400km。

• 第二，在大多数人在高速上的驾驶习惯下，车辆的电池容量区间在15-85%区间，因为电池充电需要提前规划路线通过充电桩进行充电，不可能将电量耗尽再进行充电，电池充电至80%时，为保护电池寿命，BMS系统会降低电池的充电功率，此时平均充电速度甚至可能低至各厂家宣传时的峰值功率的十分之一，这意味着，一辆标称快充峰值充电功率5C的电动汽车，电池容量从80%充至100%，所花费的时间超过24分钟（0.5C，充20%电量，时间为1/0.5*20%*60=24min），而由于目前高速公路上充电桩的数量远远不足以让所有缺电的电动汽车同时充电，所以当电动汽车充至80%以上时基本都会断开充电，这意味着车辆每次行驶可用的实际电量为总电量的70%左右（85%-15%），那单次正常行驶实际续航为240km~280km（400km*0.6~0.7=240km~280km），远远低于各厂家给出的CLTC续航（600km）。这也是电动汽车续航不足的真正场景及原因。

车辆自身设计与配置的能耗

车辆的风阻系数、整备质量、能量回收系统的效率等自身属性，也从根本上决定了其能耗水平。一辆风阻系数高、自重较大的SUV，其单位里程的电耗必然高于流线型设计的轿车。

改善续航的路径与未来电池的需求

提升电动汽车的真实续航能力，是一个需要电池技术、整车工程和补能设施协同发展的系统工程。

电池技术的根本性突破

未来的”理想电池”需要具备一系列综合优点：

• 更高的能量密度：在相同体积和重量下储存更多电能，这是提升续航的根本。固态电池被寄予厚望，其理论能量密度可达当前液态锂离子电池的2倍以上。

• 更宽的工作温度范围：改善电池在低温下的活性，减少冬季续航衰减。改进电解液配方和开发自加热技术是重要方向。

• 更快的充电速度：缩短补能时间，间接缓解里程焦虑。这需要电池支持4C乃至6C以上的超快充能力，并与800V高压平台技术相结合。

• 更强的安全性与更长的循环寿命：保证电池在全生命周期内的性能稳定和安全可靠。

图5 固态电池vs传统锂电池原理图对比

整车能效的全面提升

• 智能化热管理系统：采用效率更高的热泵空调，并整合电机余热回收、电池智能温控等功能，最大化减少环境调节的能耗。

图6 电动汽车电池热管理发展趋势——冷却方式对比

• 轻量化与低风阻设计：广泛应用铝、镁合金及碳纤维材料降低车重；通过优化车身造型将风阻系数（Cd值）降至0.2以下。

• 高效的电驱动系统：提升电机、电控和减速器的综合效率，减少能量在传递过程中的损失。

图7 电动汽车动力总成组件——电机、电控、减速器效率系统

补能网络的完善与智能规划

建设更高密度、更高功率的充电网络（尤其是高速公路服务区），并发展车路协同技术，使车辆能够智能规划包含充电节点的长途路线，降低用户的补能焦虑。

图8 公共充电基础设施——停车场多个充电桩

图9 电动汽车连接充电桩实拍

未来续航预测

电动汽车的续航问题，本质上是实验室理想条件与复杂现实世界之间的差距。它不仅仅是一个电池容量数字的比拼，更是对车辆综合能效、环境适应性和用户习惯管理的全面考验。

当电池技术进步、基础设施和用户认知共同演进时，电动汽车的续航将不再是一个令人焦虑的”秘密”，而将成为一种可预测、可管理、且与用车生活无缝融合的寻常体验。这场关于续航的旅程，最终指向的是一个更高效、更清洁、也更智能的出行未来。